Selinur AKA-41 - Historia

Selinur AKA-41 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Selinur

(AKA-41: dp. 4.087; 1. 426 '; b. 58'; dr. 16 ', s. 16,9 k.
cpl. 303; una. 1 5 ", 8 40 mm., 10 20 mm., Cl. Artemis
T. S4-SE2-BE1)

Selinur (AKA-41) fue establecido el 18 de enero de 1945 en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1902) por Walsh Kaiser Co., Providence, RI, lanzado el 28 de marzo de 1945, patrocinado por la Sra. Wilton Carter, y encargado el 21 de abril 1945, teniente comandante. W.F. Babcock al mando.

Después del shakedown, Selinur partió de Norfolk, Va., El 27 de mayo de 1945 con carga y personal hacia Hawai, llegando a Honolulu el 18 de junio. Después de realizar viajes de carga a Midway, Hilo, Majuro y Kwajalein, Selinur zarpó de Pearl Harbor el 1 de septiembre con tropas de ocupación para Japón y llegó a Sasebo el 22 de septiembre. Luego zarpó hacia Manila, de donde regresó a Sasebo y se presentó para el servicio de "Alfombra Mágica" el 20 de octubre. El carguero hizo dos viajes con tropas de regreso a casa, uno de Sasebo y Okinawa y el otro de Tacloban, P.I., antes de ser liberado del servicio "Magic Carpet" en San Francisco el 24 de enero de 1946. Llegó a Filadelfia el 16 de abril para ser inactivo

Selinur fue dado de baja el 30 de abril, transferido a la Comisión Marítima y prestado simultáneamente a la Academia Marítima de Pensilvania como Keystone State. Fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de mayo de 1946. El barco fue devuelto a la Comisión Marítima en 1947 y atracado en el río James como una unidad de la Flota de Reserva de Defensa Nacional. La Administración Marítima la vendió el 15 de julio de 1968 a Northern Metals Co., Filadelfia, para su desguace.


Laststandonzombieisland

Aquí vemos algunos tiros geniales del talentoso USCG LCDR Krystyn Pecora del cortador de resistencia media de 270 pies con sede en Boston. USCGC Séneca (WMEC-906) a medida que se acerca al final de su disponibilidad periódica de dique seco.

Una cortadora de clase & # 8220Bear & # 8221 o & # 8220Famous & # 8221, su quilla se colocó el 16 de septiembre de 1982 en el Astillero Robert Derecktor, Middletown, RI, y fue comisionado en 1986, lo que la convirtió en una joven de 31 años.

Ella comparte el nombre de la vieja USRC Séneca, encargado en 1908, un ex alumno de Warship Wednesday.

Puedes esperar Séneca para poner otra década más o menos bajo su casco antes de que finalmente sea reemplazada por uno de los nuevos y más grandes cortadores de patrulla costa afuera, actualmente en proceso. Sin embargo, con su OTO Melara de 76 mm, hangar de helicópteros, planta económica de diesel & # 8211 y originalmente diseñada con peso y espacio reservados para Harpoon, Mk32, una matriz remolcada y CIWS & # 8211, puede esperar que probablemente sea trasladada a un tercer mundo. aliado para una segunda carrera.

Compartir este:

Como esto:


Shackle, ¿eres tú?

La Armada ya tenía experiencia en salvamento marino antes de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la Armada no tenía barcos diseñados y construidos específicamente para el trabajo de salvamento cuando entró en la Segunda Guerra Mundial, y no fue hasta el comienzo de la guerra que los barcos de salvamento se convirtieron en un tipo de barco distinto.

Luego vino el construido especialmente Buzo-clase.

Construido en Basalt Rock Co., Napa, California, una empresa de grava que estaba en el negocio de la construcción de barcazas, 17 de los nuevos buques de 213 pies se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Equipados con una pluma de 20 toneladas de capacidad hacia adelante y 10 toneladas de capacidad hacia atrás, tenían máquinas de remolque automáticas, dos bombas de incendio fijas con una capacidad nominal de 1,000 galones por minuto, cuatro bombas de incendio portátiles y ocho juegos de "equipo de playa", pre anclas, cadenas y cables aparejados para su uso en el reflotamiento de embarcaciones puestas a tierra. Y, por supuesto, estaban excelentemente equipados para apoyar a los buceadores en el agua con una cámara de compresión doble y dos estaciones de buceo completas en popa para buceo con aire y dos botes de trabajo de 35 pies.

Tuvieron una vida sorprendentemente larga y, aunque casi todos dejaron el servicio de la Marina de los Estados Unidos con bastante rapidez en la década de 1970, varios obtuvieron una segunda carrera. Dos fueron a Corea del Sur donde uno, ex- USS Grapple (ARS-7) sigue activo como ROCS Da Hu (ARS-552) en Taiwán y otro, ex-USS Safeguard (ARS-25), fue a Turquía. Este último supuestamente sigue activo como TCG Isin (A-589) aunque su reemplazo se acerca.

Tres, Escape (ARS-6), Incautación (ARS-26) y USS Grillete (ARS-9) fue a la Guardia Costera como Escape de la USCGC (WMEC-6), USCGC Yocona (WMEC-168) y USCGC Acushnet (WMEC-167) respectivamente.

USCGC Acushnet (WMEC-167) llegando a Kodiak, AK, el 26 de agosto de 2008.
Foto cortesía de Marine Exchange Alaska. A través de Navsource

Escapar se vendió como chatarra en 2009, Aprovechar / Yocona se hundió como objetivo en 2006 y Grillete / Acushnet, fuera de servicio en 2011 como el último Buzo-buque de clase en servicio en los EE. UU. luego se puso a la venta durante años en Anacortes, Washington, con los esfuerzos en marcha para salvarla de una forma u otra.

Bueno, parece que Grillete / Acushnet de hecho, fue recogido el verano pasado por un grupo sin fines de lucro llamado Ocean Guardian, que tiene la intención de mantener el nombre de la Guardia Costera y volver a ponerla a trabajar como barco de investigación / museo / barco educativo junto con la Academia Nacional de Aplicación de la Ley Marítima.

Parece que no puedes mantener abajo un viejo barco de salvamento.

Compartir este:

Como esto:


ALPHA KAPPA ALPHA SORORITY, INC. Y reg.

La primera iniciación del Capítulo Gamma Kappa Omega se llevó a cabo en la Escuela Primaria Attucks en Jackson Street en Carbondale, IL el 15 de marzo de 1941. Además de la Sra. Roberts del Capítulo Gamma Omega en St. Louis, otras tres mujeres participaron en la iniciación: Marianna Beck, Alice McGehee Smart y Blanche Patterson McWilliams.

Oficiales del Primer Capítulo

Gwendolyn Chambliss, vicepresidenta

Versa L. Hayes, Secretaria de Actas

Lucille Walker, correspondiente

Mildred Kedley, sargento de armas

Jenolar F. Hillsman, reportera de Ivy Leaf

La visión

La Sra. Lovia Penn, mientras asistía a una reunión regional de Alpha Phi Alpha Fraternity, Inc. con su esposo, conoció a la Sra. Evelyn Roberts del Capítulo Gamma Omega en St. Louis, Missouri. Después de haber expresado interés en organizar un capítulo en Carbondale, la Sra. Penn consultó con la Sra. Roberts en 1941 e hizo arreglos para que los miembros del Capítulo Gamma Omega vinieran a Carbondale para guiar a once mujeres en el establecimiento de su capítulo de graduados.

Miembros fundadores

Gwendolyn Chambliss * Luella McCall Davis *

Mildred Kedley * Grace Perkins Kelley *

Jenolar Hillsman McBride * Lovia Bell Penn *

Derenda Wood Taylor * Lucille Walker *

Avanzando

De acuerdo con la tradición de Alpha Kappa Alpha Sorority, Inc., se llevaron a cabo varios proyectos de servicio. Uno de los proyectos de servicio originales fue una beca, que se otorgó a un estudiante de secundaria que lo merecía. Otro fue el brunch de becas del Día de la Madre y los rsquos, que sirvió para recaudar fondos. Esta actividad se llevó a cabo mediante la celebración de un brunch después de los servicios religiosos el Día de la Madre y los rsquos, momento en el que se solicitaron donaciones.

En 1952, Soror Lucille Walker y Soror Jenolar (Hillsman) McBride organizaron Delta Beta, el capítulo de pregrado ubicado en el campus de la Universidad del Sur de Illinois, Carbondale. Estos dos sorors convencieron a la directora regional central, Evelyn Roberts, de que un capítulo de la SIU podría ser viable y mantener una presencia en el campus. Delta Beta celebró sus reuniones de capítulo en la casa de Soror Lucille Walker. Gamma Kappa Omega sirve como el capítulo de asesoramiento para Delta Beta.

mv2.png / v1 / fill / w_149, h_111, al_c, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / charter% 20members.png "/>

mv2.png / v1 / fill / w_137, h_100, al_c, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2 / gkoregional.png "/>

En abril de 1955, el Capítulo Gamma Kappa Omega sirvió como coanfitrión de la Convención Regional de 1955 celebrada en la Universidad del Sur de Illinois, Carbondale. Los hombres de Alpha Phi Alpha Fraternity, Inc. brindaron apoyo patrocinando un & ldquoMoonlight Picnic & rdquo para todos los participantes de la conferencia.

Servicio al sur de Illinois

A lo largo de los años, Gamma Kappa Omega Chapter ha patrocinado ferias de salud, foros de mujeres y rsquos, recepciones de agradecimiento a la comunidad, cenas con baile, espectáculos de jazz, reuniones públicas, sesiones de tutoría de lectura y ferias de matemáticas y ciencias para niños de 8 a 11 años. El entretenimiento fue llevado al sur de Illinois por Chapter & rsquos que patrocina la Ebony Fashion Fair. Esta recaudación de fondos reponía el fondo de becas Gamma Kappa Omega & rsquos de 1980 a 1995.

Otras actividades de Gamma Kappa Omega han incluido: brindar asistencia con becas a las mujeres que asisten a SIUC, realizar Fashionettas en SIUC, patrocinar & ldquoGame Fests & rdquo en Thomas School, patrocinar a un niño de Navidad y un niño de Pascua que recibió bonos de ahorro y contribuir al J.Q. Fondo de Becas Clark.

En 1997, el aclamado Boys Choir of Harlem fue llevado a Carbondale por G amma Kappa Omega con el mismo propósito. Actualmente, el fondo de becas tiene un valor de $ 1,000 por año. Gamma Kappa Omega se asoció con Shryock Auditorium para traer & ldquoHaving Our Say, & rdquo la historia de las Delany Sisters, The Preservation Hall Jazz Band y Urban Bush Women al área. En 2002, el Capítulo Gamma Kappa Omega apareció como WSIL-News TV3 & rsquos & ldquoUnsung Hero & rdquo por el trabajo con las jóvenes Damas de la Elegancia, un grupo de jóvenes afroamericanas.

Celebraciones de hitos

En Gamma Kappa Omega & rsquos 55th Founders & rsquo Day celebración

el 14 de abril de 1996, en el Old Main Room del sur de Illinois

Universidad, Carbondale, Soror Thelma Gibbs Walker fue

honrado por ser el único miembro fundador aún activo

con el Capítulo. El alcalde Neill Dillard proclamó el día

& ldquoThelma Gibbs Walker Day & rdquo por su servicio a la comunidad

como líder religioso y cívico, educador y emprendedor.

El 16 de abril de 2016, Gamma Kappa Omega celebró 75 años de servicio al sur de Illinois. Celebrada en el Centro de Eventos de Garden Grove en Carbondale, Illinois, la Celebración del Aniversario del Jubileo fue una exhibición impresionante de la historia y el legado de servicio y hermandad de Chapter & rsquos. Los invitados incluyeron hermandades y fraternidades del Consejo Nacional Panhelénico del área de Carbondale. Además de los miembros de la hermandad de mujeres que viajaron por todo el estado para unirse a la celebración, la entonces Directora Regional Central, Kathy Walker Steele, junto con las ex Directoras Regionales Pamela Bates Porch, Peggy Lewis LeCompte, Nadine Celeste Bonds y * Johnetta R. Haley.

De acuerdo con el tema del programa internacional, Lanzamiento de nuevas dimensiones

de servicio, los miembros de la comunidad de Carbondale fueron reconocidos por su

apoyo y contribuciones en las áreas de enriquecimiento educativo, salud

promoción, fortalecimiento familiar, apropiación ambiental y global

impacto. Los homenajeados fueron: Michael Haywood (Global Impact) Collette Gail

Ross (Promoción de la salud) Randy Osborn (Fortalecimiento familiar) Daniel Booth

(Enriquecimiento educativo) Funeraria Jackson (Propiedad ambiental) Pastores Doug y Lisa Cherry de Frontline Family Ministries (Fortalecimiento familiar) y Marilynn Ross (Enriquecimiento educativo).


3.

Lindsey, cuyo objetivo era romper el récord de Stenmark, declaró su decisión de retirarse en 2018. El anuncio se produjo antes de la Copa del Mundo de Esquí Alpino FIS, aunque decidió continuar hasta el final de la temporada. En los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018, la esquiadora obtuvo el sexto lugar en la super-G femenina y ganó el bronce en descenso.


Héroe caído

El 21 de diciembre de 1915, John Robert Laubach nació en Baltimore, Maryland. Su padre, Charles Adam Laubach, era un médico que sirvió en el Cuerpo Médico del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial.Su madre, Natalie Escher Laubach, era una ama de casa que se dedicó a criar a John, mejor conocido como Jack, y a su hermano menor, Charles. Aunque la familia se mudó varias veces, Jack regresaba a Maryland con frecuencia, y pasaba los veranos nadando y paseando en bote a orillas de la bahía de Chesapeake.

La familia se estableció por un tiempo en Pensilvania, donde Jack se graduó de Norristown Senior High School (NSHS) en 1933. Conocido por su sentido del humor y apariencia estudiosa, Jack participó en muchos clubes que demostraron su amor por la ciencia y los deportes. Aunque su tiempo en NSHS fue corto, el anuario de la clase señaló que él era "... un amigo que será difícil de olvidar".

Jack se inscribió en The Pennsylvania State College (ahora The Pennsylvania State University) el otoño siguiente. Estudió ciencias y se graduó en silvicultura en 1937. Después de trabajar como vendedor, Jack consiguió un trabajo en el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA). Viajó por el país realizando inspecciones de suelo detalladas. Las evaluaciones en su archivo del USDA revelaron un trabajador dedicado que era respetado por sus gerentes.

Quizás la parte más brillante de los años posteriores a la universidad de Jack fue su matrimonio con Virginia (Ginny) Dawson. Los dos se conocían desde la infancia, y aunque los movimientos de Jack los habían separado, mantuvieron vivo su vínculo y se casaron el 10 de septiembre de 1938. Rara vez volverían a estar separados hasta la muerte de Jack.

Experiencia militar

Poco después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, Laubach buscó formas de servir a su país a través de su trabajo con el USDA. Solicitó un traslado a cualquier puesto relacionado con el esfuerzo bélico. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que Laubach tomara la decisión de unirse a la Marina de los EE. UU. En octubre de 1942, recibió un encargo directo como alférez.

Después de entrenarse en Boston, Massachusetts, Laubach se convirtió en oficial de cubierta, asignado al USS Águila 56 (PE-56). La Marina de los Estados Unidos usó botes águila para patrullas antisubmarinas y como embarcaciones de entrenamiento. En 1942, el Águila 56transferido a Key West, Florida. Como oficial de la tripulación de 60 hombres del barco, el trabajo de Laubach era mantener el barco y la tripulación en las mejores condiciones para llevar a cabo su misión. Laubach lo hizo bien y recibió altas calificaciones de sus comandantes.

En junio de 1944, la Marina de los Estados Unidos envió el Águila 56 a Maine. Allí remolcaba objetivos para pilotos que practicaban ataques al enemigo. Laubach fue ascendido a teniente (grado junior) y se desempeñó como segundo al mando del barco. Poco después del mediodía del 23 de abril de 1945, el Águila 56 de repente explotó a unas pocas millas de la costa de Nueva Inglaterra. Solo un puñado de hombres logró escapar del barco cuando se hundió y 13 sobrevivientes fueron sacados del océano. Laubach no estaba entre ellos.

Después de la explosión, la Marina de los Estados Unidos realizó una investigación que determinó que el barco se hundió porque explotó su caldera. Muchos de los sobrevivientes creyeron que la explosión no fue un accidente y varios juraron haber visto un submarino mientras abandonaban el barco. Incluso el almirante Felix Gygax, que supervisó la investigación, señaló que había un caso sólido por otras causas. Aún así, los hallazgos fueron aprobados. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, el USS Águila 56 fue casi olvidado, excepto por aquellos que perdieron a alguien a bordo.

Conmemoración

A fines de la década de 1990, un abogado llamado Paul Lawton escuchó la historia del Águila 56 y comenzó a mirar hacia el hundimiento. Lawton demostró que el Águila 56 no fue destruido por la explosión de una caldera, sino por un torpedo del submarino alemán U-853. El submarino tenía órdenes de hundir buques de transporte aliados en las semanas previas a la rendición de Alemania. La Marina de los Estados Unidos revisó y aceptó los hallazgos de Lawton y revocó la decisión de la investigación de 1945. Cada miembro de la tripulación del USS Águila 56 a los que murieron se les cambió el estado a Asesinados en acción y se les otorgó el Corazón Púrpura. La medalla de Laubach fue recibida por Ginny, quien aún sentía profundamente su pérdida más de cincuenta años después.

Parecía que el capítulo final había sido escrito en la historia del USS. Águila 56. Luego, en 2018, un equipo de ocho buzos conocido como Nomad Exploration Team descubrió los restos del barco. Su descubrimiento demostró además la verdadera causa del hundimiento y despertó un renovado interés en el destino del barco y su tripulación.

Hoy, John R. Laubach está conmemorado en Hecktown, Pensilvania, State College, Pensilvania y el East Coast Memorial en Nueva York, Nueva York. El recuerdo de su servicio y sacrificio se erige como testimonio de todos aquellos que, por accidente o fuego enemigo, dieron la vida en defensa de su país.

Bibliografía

Águila 56 (PE-56) Mayo de 1944 a marzo de 1945 Deck Logs, 1941-1950 Records of the Bureau of Naval Personnel, Record Group 24 (Box 3138) National Archives en College Park, College Park, MD.

Eastman, Peggy. Vislumbres piadosos: descubrimientos del amor que sana. Huntington: Our Sunday Visitor, Inc., 1999.

"John Laubach". Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense. Consultado el 1 de enero de 2019. https://www.abmc.gov/node/490223.

John Laubach en uniforme azul vestido de servicio. Fotografía. Archivo Oficial de Personal Militar, Departamento de la Marina, Registros de la Oficina de Personal Naval, RG 24, Administración Nacional de Archivos y Registros - St. Louis. Imagen.

John R. Laubach, Archivo Oficial de Personal Militar, Departamento de la Marina, Registros de la Oficina de Personal Naval, RG 24, Administración de Archivos y Registros Nacionales - St. Louis.

John R. Laubach, Archivo de personal, Departamento de Agricultura, RG 16, Administración de Archivos y Registros Nacionales - St. Louis

Lápida conmemorativa de John R. Laubach. Fotografía. Febrero de 2019. Colección de Leif Liberg. Imagen.

Escuela secundaria superior de Norristown. especia. Norristown: Norristown Senior High School, 1933. Condado de Montgomery - Biblioteca pública de Norristown, Colección de historia pública.

Oklahoma. Condado de Oklahoma. Licencia de matrimonio. Imágenes digitales. http://ancestry.com.

Puleo, Stephen. Debido a la acción del enemigo: la verdadera historia de la Segunda Guerra Mundial del USS Águila 56. Guilford: Lyons Press, 2005.

Seid para Centinela, Registros relacionados con la actividad naval durante la Segunda Guerra Mundial, Informes operativos y de acción de la Segunda Guerra Mundial Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, Grupo de Registro 38 (Caja 1425) Archivos Nacionales en College Park, College Park, MD.

Selfridge (DD-357) Enero de 1945 al 15 de octubre de 1945 y Selinur (AKA-41) 21 de abril de 1945 a junio de 1945 Deck Logs, 1941-1950 Records of the Bureau of Naval Personnel, Record Group 24 (Box 8769) Archivos Nacionales en College Park, College Park, MD.

Remolque Craft Eagle 57 (PE-57) y Spar. Fotografía. 19 de agosto de 1944. Administración Nacional de Archivos y Registros (80-G-277969). Imagen.


Colección de material de la Escuela Náutica de Pensilvania del Independence Seaport Museum

Esto es un instrumento de ayuda. Es una descripción del material de archivo que se encuentra en el Museo del Puerto de Independence, en los Archivos y Biblioteca de J. Welles Henderson. A menos que se indique lo contrario, los materiales descritos a continuación están disponibles físicamente en nuestra sala de lectura y no digitalmente a través de la web.

Informacion de sumario

Biografia / Historia

Una ley del Congreso aprobada el 20 de junio de 1874 autorizó al Secretario de la Marina a proporcionar un barco adecuado y asignar un superintendente y oficiales con el fin de entrenar a los jóvenes para la marina mercante en una escuela náutica en cada uno de los puertos de Nueva York, Boston, Filadelfia, Baltimore, Norfolk y San Francisco.

Las disposiciones de la Ley del 17 de abril de 1889 y la apropiación del 23 de mayo de 1889 por parte de la Asamblea de Pensilvania establecieron una escuela náutica en el puerto de Filadelfia a bordo del velero USS Saratoga de 882 toneladas de 47 años de antigüedad. Los requisitos de admisión a la escuela eran para niños de 16 y 19 años cuyos padres eran ciudadanos y residentes del estado de Pensilvania.

La escuela Saratoga funcionó como una escuela de entrenamiento náutico desde 1890 hasta 1908 cuando el buque de 65 años fue reemplazado por la Armada por la vela de 32 años y el USS Adams de 1.400 toneladas de vapor. Las becas escolares Saratoga y Adams fueron operadas conjuntamente por el estado de Pensilvania y la ciudad de Filadelfia.

El curso de entrenamiento era de aproximadamente dos años, lo que dependía de la capacidad de los barcos para completar sus cruceros de entrenamiento dentro del tiempo especificado. La escuela Adams cesó sus operaciones el 16 de febrero de 1914 cuando la Marina retuvo su asignación y retiró el barco debido al desacuerdo local y la falta de fondos de la legislatura.

Las disposiciones de una Ley de la Asamblea aprobada el 8 de julio de 1919 reactivaron la escuela náutica como Escuela Náutica del Estado de Pensilvania bajo la administración de la Junta de Comisionados de Navegación para el río Delaware y sus afluentes navegables. El USS Annapolis, de 23 años de edad, de 1.000 toneladas a vapor, fue asignado por la Armada en 1920 y continuó en servicio durante 20 años. Los requisitos de admisión se elevaron a los graduados de la escuela secundaria entre las edades de 17 y 20 años y la escuela ofreció dos cursos separados, ya sea en cubierta o en ingeniería. Se instruyó a los estudiantes en métodos de navegación por estima para encontrar la latitud y longitud, los deberes de un oficial de ingeniería marina teórica y práctica y en el manejo de botes con remos y velas.

En 1940, la administración de la escuela se transfirió a la Comisión Marítima de los Estados Unidos y se renombró como Academia Marítima de Pensilvania, pero esta administración se suspendió en marzo de 1942 y los cadetes y oficiales fueron transferidos a la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point, NY para completar su entrenamiento. La escuela Annapolis fue reemplazada en 1941 por el barco de vapor Senaca, de 33 años de edad, que era un barco de vapor de la Guardia Costera.

El estado de Pensilvania reanudó la administración de la escuela en septiembre de 1942 cuando la beca escolar Seneca se devolvió al estado y se renombró como Keystone State. Se estableció una base en tierra en Morrisville, Pensilvania en 1945 para aumentar las instalaciones de entrenamiento a bordo. La escuela Keystone State fue reemplazada en 1946 por el USS Selinur y rebautizada como Keystone State II. Con instalaciones más nuevas, había planes para aumentar el programa de capacitación a un curso de tres años, con dos cruceros de práctica y un mínimo de quinientas horas por año de tiempo en el aula. Sin embargo, los cargos de mala administración y las acusaciones de los periódicos de comportamiento "amotinado" por parte de los cadetes, junto con la disminución del apoyo en el gobierno estatal y la disminución de los solicitantes, resultaron en el cierre de la Academia Marítima de Pensilvania el 20 de junio de 1947.

Ha habido varias organizaciones de ex alumnos asociadas con la Escuela Náutica de Pensilvania. La primera de ellas fue la Asociación de Escuelas Náuticas de Pensilvania, que se fundó ca. 1905. Su boletín, The Log of the P.N.S.A. se publicó solo en unos pocos números (1912), antes de ser absorbido por The Log of the American Merchant Training Ships, que fue publicado mensualmente por las Asociaciones Aliadas de los barcos de entrenamiento de comerciantes de Massachusetts, Nueva York y Pensilvania. (1913-1915).

La Asociación de Escuelas de Pensilvania se estableció en 1955. Su misión es: “Proporcionar un medio para el mantenimiento de contactos con estimados compañeros de barco para promover un espíritu de amistad duradera entre los ex alumnos para preservar las tradiciones venerables y la tradición de las Escuelas de Pensilvania y promover la intereses de la Marina Mercante Estadounidense ". La Asociación realiza reuniones anuales y servicios conmemorativos, y publica el boletín de la Asociación, The Lookout (desde 1956 hasta el presente). The Lookout presenta perfiles y actualizaciones sobre ex alumnos, informes de reuniones de asociaciones, así como artículos relacionados con la marina mercante en general.

Alcance y contenido

El material de la Colección Independence Seaport de la Escuela Náutica de Pensilvania documenta la Escuela y su asociación de ex alumnos, la Asociación de Escuelas Náuticas de Pensilvania, en gran parte a través de fotografías, anuarios de clase, boletines informativos para ex alumnos, materiales del curso, postales, programas y otras cosas efímeras. La colección abarca toda la existencia de la escuela, pero la mayor parte de los materiales son de la década de 1920 a la de 1940.

La serie Cadets contiene una variedad de materiales que documentan la experiencia de los cadetes. De particular interés es el álbum de recortes de fotografías del cadete C.J. Anthony "Ants" Charlton (Clase de 1941), que incluye numerosas fotos de la vida a bordo de un barco, así como cruceros de entrenamiento que visitaron La Habana, Bermudas y Puerto Rico. El timón, que forma la mayor parte de la serie de publicaciones escolares, registra a los graduados y estudiantes de primer año, la facultad y el personal, pero también incluye informes sobre cruceros, bailes y actividades deportivas. Especialmente rico en términos de documentación de cadetes después de carreras en la Escuela Náutica es una serie completa del boletín de la Asociación de Escuelas de Pensilvania, The Lookout, que contiene actualizaciones sobre los miembros de la clase, perfiles individuales e informes sobre las actividades de la Asociación. En conjunto, estas series ayudan a formar una imagen de los cadetes que pasaron de "Boots" a los graduados que ingresaron a la Marina Mercante.

La serie Materiales del curso incluye una serie de copias de notas mecanografiadas compiladas por el ingeniero jefe de la escuela, el comandante C. W. Densmore, U.S.N., jubilado relacionadas con todos los aspectos de la ingeniería a bordo. Algunos de los temas cubiertos incluyen Ingeniería de metales, Combustible y combustión y Química de la sala de máquinas. Las notas incluyen diagramas y cuestionarios. También se incluyen en esta serie varios libros de texto utilizados por los cadetes.

La serie School Ships está compuesta casi en su totalidad por fotografías de los distintos barcos utilizados por la Escuela como embarcaciones de entrenamiento.

La serie Asociaciones de exalumnos contiene materiales relacionados con las dos asociaciones de exalumnos de la Escuela, en gran parte en forma de boletines. La primera de ellas que se estableció fue la Asociación de Escuelas Náuticas de Pensilvania. Su boletín, The Log of the P.N.S.A. se publicó solo en unos pocos números (1912), antes de ser absorbido por The Log of the American Merchant Training Ships, que fue publicado mensualmente por las Asociaciones Aliadas de los barcos de entrenamiento de comerciantes de Massachusetts, Nueva York y Pensilvania. (1913-1915). La Asociación de Escuelas de Pensilvania se estableció en 1955. Los materiales relacionados con sus actividades incluyen invitaciones, programas y anuncios de reuniones de la Asociación, directorios de miembros y folletos de aniversario. El boletín de la Asociación, The Lookout (1956 hasta la actualidad), presenta perfiles y actualizaciones sobre ex alumnos, informes de reuniones de la asociación, así como artículos relacionados con la marina mercante en general.

Nota de arreglo

Los materiales de la Colección Independence Seaport de la Escuela Náutica de Pensilvania y la Asociación de Escuelas de Pensilvania están organizados en seis series. Además de las seis series, hay una caja que contiene materiales administrativos, como copias de registros de accesiones, información de antecedentes, notas sobre la dispersión de accesiones y otros materiales relacionados con la colección. La colección es un agregado de numerosas accesiones durante un período de casi 50 años. Para obtener más explicaciones e información sobre la disposición, consulte la nota de procesamiento a continuación.

Serie I: Cadetes está ordenado alfabéticamente por individuo y contiene materiales pertenecientes a cadetes principalmente durante su tiempo como estudiantes. La información proporcionada varía de un cadete a otro. La serie también incluye fotografías de grupo / clase que no están asociadas con un cadete individual.

Serie II: Los artículos escolares generales se componen en gran parte de artículos efímeros de la escuela y recortes de periódicos relacionados. Dentro de la serie, los materiales se agrupan por tema con aquellos artículos producidos por la escuela colocados antes de aquellos artículos como recortes de periódicos que documentan la escuela pero no son producciones oficiales. Dentro de las carpetas, los materiales están ordenados cronológicamente.

Serie III: Materiales del curso contiene copias de notas mecanografiadas compiladas por el Comandante C. W. Densmore, U.S.N., Retirado en una variedad de temas, que incluyen: Ingeniería de metales, Combustible y combustión, y Química de la sala de máquinas. Las tres primeras carpetas de las notas de Densmore se guardaron en carpetas y se ha conservado su disposición. Las notas adicionales están ordenadas alfabéticamente por título. Los textos publicados utilizados por los cadetes están ordenados alfabéticamente por título.

Serie IV: Publicaciones escolares contiene copias del anuario de la escuela The Helm de 1924 a 1946, y The Tarp, un boletín mensual publicado por los guardiamarinas cadetes de la Academia Marítima de Pensilvania, 1945-1946. Los materiales están en orden cronológico.

Serie V: School Ships está ordenado alfabéticamente por el nombre del barco, con los materiales dentro de las carpetas en orden cronológico.

Serie VI: Asociaciones de Antiguos Alumnos se divide en dos subseries. Los materiales de la Asociación de Escuelas Náuticas de Pensilvania están agrupados por tema con registros oficiales y efímeros colocados antes de fotografías y publicaciones. Los materiales de la Asociación de Escuelas de Pensilvania también están organizados de manera similar. Dentro de las carpetas, los materiales están ordenados cronológicamente.


یواس‌اس سلینور (ای‌کی‌ای -۴۱)

یواس‌اس سلینور (ای‌کی‌ای -۴۱) (به انگلیسی: USS Selinur (AKA-41)) یک کشتی بود که طول آن ۴۲۶ فوت (۱۳۰ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.

یواس‌اس سلینور (ای‌کی‌ای -۴۱)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۸ ژانویه ۱۹۴۵
آغاز کار: ۲۸ مارس ۱۹۴۵
اعزام: ۲۱ آوریل ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: ۴ ٬ ۰۸۷ tonelada larga (۴ ٬ ۱۵۳ تن)
درازا: ۴۲۶ فوت (۱۳۰ متر)
پهنا: ۵۸ فوت (۱۸ متر)
آبخور: ۱۶ فوت (۴ ٫ ۹ متر)
سرعت: ۱۶ ٫ ۹ گره (۳۱ ٫ ۳ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۹ ٫ ۴ مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


1941 Modelo 1891/41 Rifle de infantería Carcano (marcado para precisión)

1941 Modelo 1891/41 Rifle de infantería Carcano (marcado para precisión)
(Modello M91 / 41 Fucile Tiro a Segno Nazionale)

(Haga clic en PIC para ampliar)

Calibre:. Carcano de 6,5 x 52 mm
Rifling y amp Twist:. 4 ranuras, giro a la derecha.
Longitud del cañón: . 27,2 pulg. (692 mm)
Longitud total: . 1168 mm (46 pulg)
Peso: . 8.5 libras (3,9 kg)
Capacidad de la revista:. 6
Cant. Mfg:. Armageurra Cremona - 240.000
. Fabbrica Armi di Terni - 580,000

Fuente: . The Carcano: Italy's Military Rifle por Hobbs, Richard J. C1996, 2nd ed. 1997, surplusrifle.com
Identificación del modelo Carcano

1941 Modelo 1891/41 Rifle de infantería Carcano

(Visita virtual de 53 imágenes)

Observaciones: (por "Claven2")
Nota: Fotografías del rifle proporcionadas por cortesía del moderador de Milsurps.com, Claven2.

Tras la adopción por Francia del Modelo 1886 Lebel y el revolucionario cartucho Lebel de 8 mm de alta velocidad y pequeño calibre que lo acompaña, toda Europa (y de hecho el mundo) se lanzó a una carrera armamentista para reemplazar sus enormes inventarios de viejos, a menudo de una sola carga, Brazos de gran calibre y baja velocidad. Italia no fue la excepción. A finales de la década de 1880, los italianos equipaban principalmente a sus fuerzas armadas con los venerables M1870 y M1870 / 87 Vetterli (-Vitali) y no eran rival para los nuevos rifles de repetición de alta velocidad. Con sensatez, se buscó un reemplazo y se formó una comisión para probar exhaustivamente los brazos de reemplazo propuestos.

En 1891, la comisión decidió combinar un modelo de rifle de la fábrica estatal italiana fabricado por la fábrica de Torino con el Mod alemán. 1888 cargador central cargado con cargador de origen Mannlicher y pagar a Ferdinand Ritter von Mannlicher las regalías correspondientes (300.000 liras). El nuevo Modelo 1891 Fucile incorporó un barril de torsión de ganancia para reducir la erosión de la garganta cuando se usa Cordite y los primeros propulsores Dynamit Nobel que ardían excesivamente calientes. Las mejoras en el diseño del propulsor harían que esta característica no fuera necesaria en modelos futuros.

En el momento de su adopción, el Carcano era un rifle revolucionario. Tenía, en ese momento, el calibre más pequeño de cualquier rifle militar y sostenía seis disparos en un cargador de cargador rápidamente cambiante, mientras que la mayoría de sus contemporáneos usaban un cargador tubular o un cargador de 5 cartuchos. Era robusto y el perno se podía desmontar sin herramientas. The Carcano M1891 gave excellent service throughout the First Word War where Italy participated on the Allied side, fighting mainly against Austria.

By the time of the Second World War, not much about the Carcano had changed. Some shorter versions of the Carcano rifle were in service and the rapid onset of the war had shelved Italy's plans to update the rifle's caliber to 7,35x51. Despite the fact that the older M1891 infantry rifle was mostly being replaced by M1891/38 series carbines, performance in North African campaigns convinced fascist Italy to begin manufacturing the longer type infantry rifle once more. This led to the adoption of the M1891/41 Fucile as pictured above. Aside from a more compact rear sight, standard non-progressive rifling, and a barrel slightly shorter than the older infantry rifle, the 1941 adaptation is little changed from the pre-WW1 era weapon - it was even issued with the same bayonet.

Unlike in the first world war, Italy did not issue scoped sniper rifles during the Second World War for sniping. Instead, those rifles demonstrating above average accuracy were stamped with the Tiro a Segno Nazionale marking consisting of two crossed rifles superimposing a bulls-eye target stamped on barrel. The best marksmen in Italian units were able to select from these more accurate rifles to act in the sniping role in the field. The above rifle is one such example and the marking can be seen in the gallery on the barrel shank.

Two patterns of sling were commonly issued with the 1941 version of the Infantry rifle. The first pattern is virtually identical to a WW1 era sling with tear-dropped shaped eye holes and brass stud keepers. The second type is a close copy of the German K98k sling as depicted on the above rifle.

The M1891/41 rifle was only manufactured at two arsenals, R.E. Terni (aka Terni, FAT) from 1941 to 1945 and Armaguerra Cremona from 1941 to 1944.


Collector's Comments and Feedback:

1. Most of the Carcano 1891/41 rifles encountered on the surplus market today were imported to North America in the 1960's. After the Second World War, Italy refurbished most of the rifles in store only to surplus most of them without ever being re-issued when they adopted the M1 Garand and various modifications of that rifle based on NATO calibers. Unscrupulous importers and dealers in those years sold many Carcanos as "axis mausers" and bent the bolt handles to more closely resemble German rifles of the WW2 era. Many, if not most Infantry Rifle Carcanos encountered today will have these bent bolts. A bent bolt in an Infantry Rifle is not a desired trait by collectors. Carbine versions of the Carcano, however, usually had bent bolts and should not be seen as detrimental to value.

Most carcanos refurbished in the later years of service in Italy will be a mixed bag of parts with blonde looking stocks, poor blueing jobs, and many markings scrubbed out. Earlier and even late war refurbished rifles, however, often retain most of their original parts. Sometimes, as is the case with this rifle, the original stock was retained and re-stamped matching over the old serial numbers after refurbishment. Dark stain was applied to the beech-wood to make the stock less visible in the field and most original markings are still visible. Such rifles are invariably more sought after than the later, more crudely refurbished examples. Unrefurbished Carcanos are really quite rare rifles and will command a premium over refurbished examples if the condition is good. Most unrefurbished rifles encountered, however, will show considerable wear and abuse.

Rifles should be examined for the Tiro a Segno Nazionale marking mentioned above. Such rifles are exceedingly uncommon compared to a normal infantry rifle and are the closest thing to a scoped sniper rifle that Italy issued in the second world war. While Carcanos in general are not generally expensive surplus rifles today, future markets will certainly dictate a large premium for the TSN marked examples.

Despite gunshow lore, the Carcano is/was an excellent and robust rifle for its day and is perfectly safe to fire if in good condition. Stories of its inaccuracy are mostly attributed to undersized bullets in 1960's era sporting ammunition - a concern not valid today with correctly dimensioned ammunition and components available. Like the Arisaka, the Carcano has proved not to be the weak-actioned pariahs they were once thought to be. Somewhat poorly constructed parts rifles in the 1960's and earlier with dubiously attached barrels sold through chains like Sears, Bannerman's and Eatons likely contributed to this undeserved infamy.

Collectors should be on the lookout for original Italian slings which are very rare today - usually costing more than the rifle. Bayonets are also priced high as most do not survive today, having been melted for scrap when the rifles were surplused. . (Feedback by "Claven2")


The .41 Colt

During the 1st Generation of Colt SAA production, the .41 Colt (aka .41 Long Colt)
was fifth-most-popular caliber in the Peacemaker and fourth in the Bisley.

Love/Hate

What I hate is the .41 Colt is not exactly a handloading sweetheart. When I first started handloading for a nice Colt SAA .41 in 1982, factory ammo was rarely encountered, reloadable brass and proper bullet molds were almost nonexistent. Finally, having gathered the necessary items, my first handloads would have been embarrassing if anyone else had been present. The pull of the sixgun’s trigger resulted in a “pow” rather than a “bang” and the bullets actually bounced off my half-inch plywood target backboard. We will get back to this later.

Without delving into definite introduction dates, here’s how the .41 Colt story played out. In the 1870s a little pop-gun called Colt’s New Line Pocket revolver was introduced. Its cartridge was .41 Colt with a case length nominally of 0.63″ with 163-grain heel-type lead bullet over 15 grains of black powder. A few years later, along with the revolutionary Colt Model 1877DA, a more powerful .41 Colt load appeared. It had a 0.93″ case with 200-grain heel-type lead bullet and 21 or 22 grains of black powder. This second round gained the moniker “Long” and the former one was then called “Short.” Various sources rate these heel-type bullets as being from 0.401″ to 0.408″ in diameter. The single .41 Short Colt round in my collection has a 0.401″ bullet.

In my opinion, heel-type bullets were the idea of a handloading demon. They have a full diameter upper body with a reduced diameter shank to fit inside the cartridge case. Bullet lube was usually carried in exposed grooves on the full-diameter part. This type of bullet was deadly — not because it was fired from powerful revolvers but because all the crud stuck to the exposed lube, setting up horrible infections if one lodged in a victim’s body. The same crud did nothing beneficial for revolver barrels either.

Duke has only seen Colt revolvers for the .41 caliber simply marked “.41 Colt.”

Another Idea

Sometime in the late 1800s an unknown person involved in ammunition production got a brainstorm. I imagine him thinking, “Why don’t we make the bullet fit inside the case just like .44 S&W Russian and .45 Colt had done since the early 1870s?” The fly in the ointment was this — Colt .41 barrels were 0.400″ to 0.408″ across their rifling grooves and reducing bullets enough to fit inside cartridge cases made them only 0.386″. Of course the Civil War was recent history at the time and the most famous projectile used therein was the Minie Ball. It was a hollow-based, pure lead bullet, undersized in regards to rifle-musket barrels. Minie Balls would slide easily down a rifled barrel. When fired the soft lead “skirts” of the projectile expanded into rifling grooves. The miracle isn’t such a system worked but that it worked so well — to the distress of hundreds of thousands of Civil War soldiers.

And so, another .41 “Long” Colt was born. Cases were made 1.13″ with a deep hollow base in a 200-grain very blunt bullet. Powder charge remained 21/22 grains. By the early 1900s factory loads with smokeless propellants became available.

The five most popular chamberings of the Colt SAA/Bisley were from left: .45 Colt, .44-40, .38-40, .41 Colt and .32-20.

Back At The Bench

Now back to handloading. In 1982 I managed to find an old Lyman bullet mold #386177. Sadly it was the heel-type design. Also found were “new” .41 Long Colt factory loads in plain white boxes. The supposed story is Winchester made a million rounds in the 1970s for some distributor. They were good — my SAA shot great with them and I got brass for reloading. The handloads giving bouncing bullets carried Bullseye powder. The heel-type bullets just set friction tight over the powder. No crimp was possible. (A friend figured out a possible crimp by altering wire-stripping pliers but that’s another story.) Even fast burning Bullseye would not ignite properly without a crimp even with magnum primers. End of story the Colt was sold.

My second work with the .41 Colt went much better. (Note: Never have I seen a Colt revolver of any type stamped “.41 Long Colt.”) Along the way I acquired Lyman’s long discontinued bullet mold #386178 for a 200-grain hollowbase 0.386" bullet. Also a (now defunct) mold maker named Rapine offered a hollowbase 200-grain 0.386" bullet. My Colt SAA and 1877DA Thunderer shot fine with either bullet.

Cartridge at left is an original factory load of the .41 Colt, later named “Short.” At right is a factory load of the .41 “Long” Colt.

Círculo completo

And then things changed. I decided my vault needed a large assortment of World War II firearms. A dozen years ago all the .41 Colt revolvers and reloading tools were sold to scratch this itch. I should have known better. My favorite song by the late Harry Chapin was “Circle” and it’s exactly what I’ve done. In 2020 I bought two .41 Colts: a fine Colt SAA and another Thunderer, and picked up a spare .41 Colt cylinder for my SAA .38-40.

Also spent were several hundred gun’riter bucks for more reloading tools. The situation is easier now. Starline makes .41 Long Colt brass and a hollowbase mold for 200-grain flat nose bullets arrived five days after ordering. I’m purposefully saving the details of the mold and its maker for another column because ingenuity deserves better than a mere mention.



Comentarios:

  1. Ansleigh

    Esta comunicación es))) incomparable

  2. Nalabar

    Estoy de acuerdo con todo lo anterior por dicho.

  3. Daire

    Está de acuerdo contigo

  4. Marilynn

    Esto está lejos de ser noticia, lo leí hace un par de meses.

  5. Tajas

    Vista autorizada, diversión ...



Escribe un mensaje